陈源的博客 – 有感随笔

今天看徐徐的博客http://blog.sina.com.cn/xianrongyoyo，写了很多有关于拔河的话题，我结合我们现有的状态，我想了好多，其实我们现在缺乏的是竞争的氛围，极度缺乏。

我们有很多的资源是其他人所没有办法拥有的，但是我们就是缺乏竞争的氛围，没有了竞争的氛围，什么大家都觉得无所谓，没有关系，结果就有恶性循环的结果。

我应该来创造些竞争的氛围出来，让大家一起来努力争第一，这样才有实现我理想的可能。

我好好想下吧！

我们常常遇到这样的企业家：他们在正确路线下是模范，在错误路线下也是模范。如何防止成为错误路线下面的模范，是企业战略决策的灵魂，从这个意义上来说，战略高于管理。

管理侧重于企业内部，是一种日常性的行为，追求的是按正确的方式和方法精确的做事，注重效率和效益、制度和规范，讲究工作流程和组织结构的改善，强调战术动作的实用性和专业性，重视产品与服务的质量，追求销售业绩与市场占有率。

战略侧重于企业外部，是一种非日常性的行为，追求的是做正确的事情，即确定哪些是对企业最有价值的事情，主张工作流程、组织结构与运行机制的重构，倡导企业文化的变革和企业核心能力的提高，注重新的价值观念的导入，捕捉重大的机会点，谋求超常规的发展与跳跃，追求“不战而屈人之兵”的竞争优势与经营境界。

管理主要着眼当前；战略则是基于现在。管理着重于物质层面和有形要素，战略更着重于精神层面和无形要素。总之，管理的实质倾向于“守成”，而战略的实质倾向于“创新”。

当然，管理与战略之间并不是完全对立的关系，而是对立同意的辩证关系。当企业的战略创新因传播扩散或竞争者的超越而逐渐失效之后，该战略创新就蜕变为一种常规性、普及性的东西，就不再属于“创新”，而转化为常规性的管理的范畴，成为一种模式化的东西广为流传。当越来越多的企业在同一战略模式下运行，导致同构竞争日益加剧，新的战略创新的需求就变得十分迫切，于是又催生了新的战略……如此呈阶梯式上升。

在资本主导的“财富时代”，管理是第一位的，战略是第二位的。只要战略没有大的失误，通过规范的管理，就能使企业按通行的原始积累模式，从无到有，由小到大，企业规模与市场占有率压倒一切。

在知识主导的“财智时代”，战略是第一位的，管理是第二位的。只要管理没有大的漏洞，通过战略创新，企业就能一跃成为行业先锋。企业已经超越了产品竞争时代，而进入了战略竞争时代。对这些企业来说，规模与市场占有率并不是最重要的，对大势与战略转折点的把握能力、学历能力、适应能力与快速反应能力才是最重要的。

战略创新是企业价值增长的源泉。实证研究表明，管理对企业价值增长的贡献率趋于下降，而战略创新对企业价值增长的贡献率趋于上升。战略正在取代管理的传统地位，成为企业价值增长的主要源泉。同样是创新，创新的核心已经从技术创新、组织创新与制度创新转移到知识创新，尤其是战略创新。

“研究开发（R&D）”的概念正在被新的时代重新定义，其内涵已由以产品与技术的创新为中心转向了以经营战略的创新为中心。实证研究证明，在许多行业中，技术创新的进程日益衰减，而快速的模仿缩减了技术创新的获益周期。尽管技术创新仍然为消费者创造着巨大的实用价值，但它们却常常不能给企业带来应有的回报。事实上，很多企业的技术与管理、产品与服务都非常类似，但它们的经营状况却大不相同，原因就在于很多企业的技术与管理优势并未转化为现实的市场优势。游离于战略创新之外的技术与管理创新已不再成为推动企业价值持续增长的主导力量。

加里·哈梅尔一针见血地指出：“大公司兴旺发达靠的是改变游戏规则。”我们的感悟是：“小老板靠勤奋吃苦赚钱，中老板靠经营管理赚钱，大老板靠战略决策赚钱。”

今天听说paypal又挂了个，意料之中，我听说很多的人在关注我的paypal，这个很恐怖，竞争对手竞争到这个地步，已经没有什么意义，那就让他去吧。行业的发展到了一个生死攸关的地步，太多的人为了维护自己的利益，采用不正当的手段来攻击竞争对手，采取恶意竞争的手段，那么离他们灭亡的时间也不久了。
paypal还是一个很好的通道，我们对paypal的使用应该也是炉火纯青了。碰到这种事，只能自认倒霉。哈哈。
我们开始慢慢要转型了，要取得paypal的信任才是王道。

在多种的交通方式中，民航最突出的优势就是速度快。过去，这种优势极大，飞机速度是汽车火车的10余倍。旅客用“天壤之别”来表达自己的感受 ，形象、生动、准确。旅客选择航空运输，根本原因是选择速度。

起始于20年前高速公路的铺设，使汽车提速。随后铁路连续提速，在建的高速铁路可以让火车以300公里，甚至更快的时速运行。旅客对交通工具有了更多的选择机会。

今天，行驶在高速公路上的汽车时速只相当于飞机的六分之一或者八分之一，即将开通的高速铁路列车时速也只有飞机的三分之一。飞机的绝对速度依然遥遥领先。但旅客感受的交通运输速度并不仅仅是交通工具的运动速度。它还包括购票、办理值机手续。行李托运的速度和特殊情况处理的速度等等。如果只有飞行的速度快，其他各环节都不快，综合速度就会大打折扣。

其实，民航客机的飞行速度完全可以更快。40多年前，协和式音速客机研制成功。协和式飞机时速2150公里，比现代服务飞机运动速度的2倍多。超高成本决定了旅客难以承受的超高票价，因此协和之后航空市场上没能出现第二代超音速客机。

我们常常把“竞争”挂在嘴边，以为竞争是在航空公司间进行，在航空和铁路、公路间进行。其实，所有的竞争都在企业和消费者的感受间进行。顾客是竞争的惟一权威裁判，顾客感受是评判的惟一标准。航空公司必须一切从旅客感受出发，争取获得旅客认可和选择。

通过技术创新和管理创新，综合提高旅客出行速度，是航空公司提高产品质量，实现差异化经营的重要手段。管理创新和技术创新可以成为飞机加装的两台马力发动机。

近年来，南航通过不断研发，在全国率先推出首张电子客票，率先提供电子客票的网上值机和手机值机服务。我们做枢纽，搞航线网络，推进信息化建设，抓中转服务，目的都是节省旅客等待和滞留时间，提高综合速度。过去货物运输要滞留24小时，旅客必须在飞机起飞前一个半小时进机场，现在这些要求都已经没有了。我想，用我们的百倍努力，换回旅客一分钟宝贵的时间，是我们服务质量的重要体现。

为了给旅客提供所需的信息，答疑解惑，南航还开通了95539五星钻石服务热线。这个线能不能热，完全取决于顾客感受。所谓五星钻石服务，就是要又好又快地满足旅客需求和感受。它必须是一支快速反应部队。理想化的服务热线，是旅客提出要求后，能第一时间满足旅客个性化需求。这项变革看似简单，只增加了一个部门，但它的背后却极其复杂。它将导致我们的管理模式发生根本性变化，由一线员工通报甚至布置给相关部门去迅速落实到位，自下而上地指挥各相关部门甚至机关，形成一线员工服务旅客，二线员工和机关服务一线，领导干部服务基层的格局。而且它必须权威，只有权威才有效率。

快速反应，表面上是对95539接线生是否机敏的考验，其实是对我们管理能力的综合检验、严峻考验。

解决旅客的疑难问题，必须自下而上的指挥，权利重心前置。为提高效率，工业生产设计出了流水线，这是革命性的。服务业应该找到自下而上的便捷流程，使之和自上而下管理相结合。要实现这一点，我们还有很长的路要走。

宝剑赠英雄，好马配金鞍。最快的交通工具飞机需要与最高效的经营团队、最科学的管理模式和最合理的服务流程相匹配。比汽车跑得更快的是火车，比火车跑得更快的是飞机，比飞机更快的是我们的效率。高速飞行和高效运转，快上加快，共同构成了我们的交通运输产品，它将最终构成航空运输业的差异化，为顾客所感受、所接纳。

这个是我在飞机上看到的，很受用，和我们的现实很相似，我从中思考和受益好多。觉得要好好学习下，也要组织大家学习下。

今天和朋友聊天，说到发展的问题。

发展其实我是不敢想的，我们一直是个小企业，还没有做到谈发展的阶段，我们目前的阶段应该还是求生存的阶段。

在目前这个阶段，其实我们的有些做法就是在创新改革，所以有很多的竞争对手模仿，可是竞争对手的模仿和攻击是没有办法避免的。那么我们只能奔跑吧。用更快的奔跑来抛开他们，用更快的方式来甩掉他们。

很简单一句话，快跑。

如果要再加一句的话，那就是累死对手，即使自己也很累。