关注莆田SEO,莆田外贸的发展:外贸货源,Google推广,Paypal解冻,SEO培训
回莆田了，把我博客的链接都开起来看了下，还是徐徐的博客更新得最有意义，才几句话，但是很好，心态是最积极的。
有部分的博客已经是在堕落了，不能看了，估计已经失去很多。。。。。。
公司一直在发展，碰到好多的问题，很多的人不适应，不适应还是要学会适应，我觉得不管到了哪，学会适应是一件好事。
适应了就发现其实问题一点都不可怕，哪里没有问题呢。适应了就发现自己还是个人才，我还是忍不住要用徐徐做例子，她的确是个人才。
我们一直在改变，越变越好，而有些人越变越差，我觉得有时还是要低调些发展，不要乱说话比较好些。
大叔提出他们部门好多的文员效率很高，我马上发现我错了，我们应该要建立一个等级制度，等级高的，效率高的就应该有高的工资，马上就会有回应的。请大家放心。
适应适应吧，然后发现适应就好，而且很好！
在多种的交通方式中，民航最突出的优势就是速度快。过去，这种优势极大，飞机速度是汽车火车的10余倍。旅客用“天壤之别”来表达自己的感受 ，形象、生动、准确。旅客选择航空运输，根本原因是选择速度。
起始于20年前高速公路的铺设，使汽车提速。随后铁路连续提速，在建的高速铁路可以让火车以300公里，甚至更快的时速运行。旅客对交通工具有了更多的选择机会。
今天，行驶在高速公路上的汽车时速只相当于飞机的六分之一或者八分之一，即将开通的高速铁路列车时速也只有飞机的三分之一。飞机的绝对速度依然遥遥领先。但旅客感受的交通运输速度并不仅仅是交通工具的运动速度。它还包括购票、办理值机手续。行李托运的速度和特殊情况处理的速度等等。如果只有飞行的速度快，其他各环节都不快，综合速度就会大打折扣。
其实，民航客机的飞行速度完全可以更快。40多年前，协和式音速客机研制成功。协和式飞机时速2150公里，比现代服务飞机运动速度的2倍多。超高成本决定了旅客难以承受的超高票价，因此协和之后航空市场上没能出现第二代超音速客机。
我们常常把“竞争”挂在嘴边，以为竞争是在航空公司间进行，在航空和铁路、公路间进行。其实，所有的竞争都在企业和消费者的感受间进行。顾客是竞争的惟一权威裁判，顾客感受是评判的惟一标准。航空公司必须一切从旅客感受出发，争取获得旅客认可和选择。
通过技术创新和管理创新，综合提高旅客出行速度，是航空公司提高产品质量，实现差异化经营的重要手段。管理创新和技术创新可以成为飞机加装的两台马力发动机。
近年来，南航通过不断研发，在全国率先推出首张电子客票，率先提供电子客票的网上值机和手机值机服务。我们做枢纽，搞航线网络，推进信息化建设，抓中转服务，目的都是节省旅客等待和滞留时间，提高综合速度。过去货物运输要滞留24小时，旅客必须在飞机起飞前一个半小时进机场，现在这些要求都已经没有了。我想，用我们的百倍努力，换回旅客一分钟宝贵的时间，是我们服务质量的重要体现。
为了给旅客提供所需的信息，答疑解惑，南航还开通了95539五星钻石服务热线。这个线能不能热，完全取决于顾客感受。所谓五星钻石服务，就是要又好又快地满足旅客需求和感受。它必须是一支快速反应部队。理想化的服务热线，是旅客提出要求后，能第一时间满足旅客个性化需求。这项变革看似简单，只增加了一个部门，但它的背后却极其复杂。它将导致我们的管理模式发生根本性变化，由一线员工通报甚至布置给相关部门去迅速落实到位，自下而上地指挥各相关部门甚至机关，形成一线员工服务旅客，二线员工和机关服务一线，领导干部服务基层的格局。而且它必须权威，只有权威才有效率。
快速反应，表面上是对95539接线生是否机敏的考验，其实是对我们管理能力的综合检验、严峻考验。
解决旅客的疑难问题，必须自下而上的指挥，权利重心前置。为提高效率，工业生产设计出了流水线，这是革命性的。服务业应该找到自下而上的便捷流程，使之和自上而下管理相结合。要实现这一点，我们还有很长的路要走。
宝剑赠英雄，好马配金鞍。最快的交通工具飞机需要与最高效的经营团队、最科学的管理模式和最合理的服务流程相匹配。比汽车跑得更快的是火车，比火车跑得更快的是飞机，比飞机更快的是我们的效率。高速飞行和高效运转，快上加快，共同构成了我们的交通运输产品，它将最终构成航空运输业的差异化，为顾客所感受、所接纳。
这个是我在飞机上看到的，很受用，和我们的现实很相似，我从中思考和受益好多。觉得要好好学习下，也要组织大家学习下。
